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集团公司一年捧得四座工程最高国家金杯奖

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2012/04/24 15:42
【摘要】:
一年捧得四座国家最高工程质量奖,对于一家企业,是巅峰记录。市政集团董事长谢先启仍在期待下一个突破——在地铁施工中有所建树。 与建设城市公共设施朝夕相处,无论条件如何,困难多大,市政集团始终心怀一个目标:冲刺中国金杯奖。 “这不只是企业的荣誉,一座城市的公共设施,不能缺了品质。”     从新中国诞生后修建第一条大道起,武汉市政集团一直是这座城市的筑路人。 80年代,城市高架桥和最新技术的自
  一年捧得四座国家最高工程质量奖,对于一家企业,是巅峰记录。市政集团董事长谢先启仍在期待下一个突破——在地铁施工中有所建树。 与建设城市公共设施朝夕相处,无论条件如何,困难多大,市政集团始终心怀一个目标:冲刺中国金杯奖。 “这不只是企业的荣誉,一座城市的公共设施,不能缺了品质。”
 
  从新中国诞生后修建第一条大道起,武汉市政集团一直是这座城市的筑路人。 80年代,城市高架桥和最新技术的自来水厂诞生,拓展了市政集团的施工领域。 90年代,汉口江滩和龙王庙的改造,市政集团“走进”城市堤防与城市景观结合的建设中。 新世纪,万里长江第一隧在汉拉开序幕,市政集团以做隧道两端的明挖引道段,跟优秀隧道企业当了“伙伴”。 2011年8年,市政集团独立掘进2号线中南路至宝通寺区间。 伴随着城市功能的不断提升,市政集团从最初的“道路行家”,全方位学会建设水厂、公路、桥梁、隧道,并在水厂、堤防、高架桥、道路这些领域捧得中国市政工程的最高荣誉——金杯奖。 前言 2012年春天,对于多年坚持自主创新、努力转变发展方式的武汉市政建设集团来说,是一个别样收获的季节—— 2月15日,中共中央、国务院在北京隆重举行的国家科学技术奖励大会上,市政集团董事长谢先启从党中央和国家领导人手中接过大红的证书——他领衔研发的《工程爆破作业安全和有害效应控制技术与应用》获得国家科技进步二等奖,成为武汉市市属企业近年来摘取的首个国家科技最高奖项。 4月20日,在中国市政协会召开的2012年度年会上,武汉市政建设集团喜捧4项中国最高质量奖——中国市政金杯示范工程奖。 这份成绩,来自于对“自主创新”源动力的认识。一个没有创新的企业,是没有灵魂的企业;一个没有核心技术的企业,是没有脊梁的企业。正是武汉市政人基于对“自主创新”的认识和坚持,以上科技大奖彰显的,是武汉市政集团自主创新能力和科技进步的实力,是武汉市政集团优秀科技创新团队一步步坚实的足迹…… 这份成绩,来自于科技创新人才占领市场竞争制高点的决策与举措。近年来,武汉市政集团“十一五”规划全面完成,“十二五”规划顺利进行,其明确的人才引进体系、建设精品工程体系、企业内部管理控制体系,为有效改善企业经济增长方式和经济运行质量,努力培育武汉市政集团强大的核心竞争力起到关键作用。 这份成绩,来自于自主创新“品牌”促企业勇闯市场。当今市场经济已进入自主创新的品牌时代,拥有品牌就意味着拥有市场。作为年施工能力50亿以上的大型施工企业,武汉市政人深知,没有自主创新的动力,企业就没有知名的强势品牌,就意味着企业丧失了市场话语权。引领先进科技理念,加快技术创新,率先实现市政施工企业从劳务密集型向技术密集型转变,这是武汉市政集团科学发展的必由之路。
 
  总之,核心技术锻造了武汉市政集团科学发展的脊梁。迄今,武汉市政集团获得国家级科技成果近20项;承揽的200余项工程在国家、部、省、市获奖;19项工程摘取中国市政金杯示范奖、中国建筑工程鲁班奖、中国土木工程詹天佑奖桂冠。 市政集团产、学、研为一体的湖北省省级企业技术中心逐步规范化,成为企业科技自主创新“高地”。金敏 山水保护中创优—— 行进在三环线东段,时而有山,时而穿湖。 “它是三环线最美丽的一段,又是最难的一段。一要保护山水,二要保证居民不受影响。”市政集团二公司三环线东段项目负责人说。 市政机械化公司的施工范围,需要从两山相交的山坳间穿过。“原来村民的一条小路也是这么走。” 两条路冲突了,可三环线选这个走法,才对山体的破坏最小。 设计对此进行了“组合”:三环线在上,村民小路改建成涵洞,从环线下面穿过。 修建期间,村民怎么走? “我们沿着山边先建一条窄小的路,当村民的临时道路。”市政机械化公司介绍。 山坳挖开后,施工人员在山体破开的最高处,装了一道屋檐一样的接水设施。“把从山顶流下来的雨水引走,避免雨水冲刷了裸露的山体。” 恢复山体做得很精细:在山体开挖的地方,挂上修复网。将带有“疗伤”化学元素的种植土覆盖在修复网上,散上草种。如今,这1.2万平方米的山体破开面,全部恢复得如同森林公园整体一样。 三环线东段建成后, 当地村民回家有了一条宽敞的下穿涵洞,120米长,宽8米,高5米,开车和步行都很方便。 山丘地带建高架桥,有时要保护山体,有时要对付复杂地质。 机械化公司施工的东段珞喻东路高架桥,遇上地质变化隆起的岩石。“全部是斜的,一层又一层,岩石下面还夹杂有溶洞。打10根柱,9根都容易打偏。”本来,6天可打一根桩,项目部创下的记录是:曾经花一个半月打完一根桩。 “我们跑了黄陂、 山多个地方,寻找比打桩区更硬的石头,最后从黄石铁山找到。”对硬石的作用,项目负责人徐天华透露:斜面岩上打桩,先钻洞,再填硬石进去,让它将钻头下滑的坡度“顶”住,才能防止桩打偏。 珞喻东路高架桥施工13个月,艰苦的打桩“耗”掉9个月。采用硬石纠偏,使三环线东段赢得了优质。 获奖工程:三环线东段(青化路立交——老武黄立交) 三环线是主城区最外缘的一条快速交通环线,其东段北接青化路立交,南至老武黄立交,全长9646m,其中路基段2051m,桥梁段7595m。 工程2009年10月开工,2010年12月竣工,总投资20.9亿元。 三环线东段将沿途20多个散落景区串连一体,改善了东湖风景区和武汉站出行条件。工程获“2011年度武汉市政工程黄鹤金奖”、“湖北省市政工程金杯奖”。 冯创 交通堵点处创优—— 三环线东段(青化路立交——老武黄立交) 施工围挡三年“移”了上百次 街道口夜半架桥保畅通 当二环线(武珞路——八一路)高架桥建好时,人们行进在桥下,发现桥似乎成了“天”,把路遮完了。 市政集团二公司项目经理杜新德说,“这段高架桥的施工,难就难在:路太窄。”有匝道的地方,主线桥+匝道,与路几乎一样宽。 高架桥主线长1183米,匝道要建4条。 市政二公司一直不停地在主线和匝道之间搬动施工围挡。建主线时,把辅道让出来;建辅道,把主线留出来,“确保珞狮北路不能断交”。 受制于拆迁,二环线武珞路——八一路高架桥建了三年。“我们‘挪’围挡,超过了一百次,平均每10天给施工围挡搬一次家。” 杜新德说,“开工之初,我们给沿线居民和单位送上门的‘打扰’告知书,前后上千份。” 街道口高峰时段车流每小时过万辆。珞狮南路沿线有6个社区,上百户商铺、银行、超市、酒店等。“我们上门调查,包括‘社区有多少人进出’,‘便民路修在哪里更方便’”。 在建珞狮北路高架桥期间,市政二公司花费100多万元为市民出行修建了十多条便道。 武珞路路口是全线最大一跨。50米的跨度,不能断武珞路交通。项目部制定了4套方案,首推的最安全方法是顶推法。但造价会让全桥超过预算。 “我们创造了‘导流’方式。”杜新德说。将50米跨分成两步:先从一端跨到3号桥墩。成功后,再将1-2号墩之间围起,车辆从3号墩处导流——穿过街道口,不断武珞路交通。 最大一跨,整整耗时一个月。工厂制作,现场夜间吊装,白天焊接施工,不影响交通。吊装时段,全部在晚上11时——次日4点半之间完成,请了20位交通协警保证车辆通行安全。 在武昌这处最拥挤的路口和路段上,市政二公司创造了最辉煌的质量—— 首创花瓶式桥墩和鱼腹式箱梁。 工程荣获武汉市2011年度“武汉市市政工程金奖”。 获得三项省级工法: 《桥梁钢结构基体表面金属喷涂施工工法》,2010年度湖北省省级工法 《梳齿型伸缩缝装置施工工法》,2010年度湖北省省级工法 《钢箱梁桥面高韧性轻质混凝土与沥青混凝土复合结构铺装施工工法》,2010年度湖北省省级工法 斩获4项质量控制(QC)成果: 《异型混凝土墩柱模板制作质量控制》,武汉地区第二十届建设工程“QC”成果优秀成果奖; 《降低钢箱梁腹板现场对接焊缝首次检测不合格率》,2010年度湖北省市政工程建设优秀“QC”小组二等奖; 《钢箱梁内部涂装质量控制》(防止钢箱梁生锈),2010年度全国市政工程建设优秀质量小组称号; 《控制桥台高填方工后沉降》(防止桥台处跳车),2011年度全国市政工程建设优秀质量小组称号。 获奖工程:二环线(武珞路~八一路) 武汉市二环线(武珞路——八一路)高架桥工程南起武汉市理工大学下穿通道,向北跨越街道口、珞珈山路和八一路,构建了南北贯通珞狮北路、珞狮南路的交通景观中轴线。 桥梁上部结构钢箱梁部分473m,预应力混凝土连续箱梁部分612m,桥宽18m~25.5m;匝道宽6.5m。 工程2007年6月1日开工, 2010年12月30日验收。总造价1.72亿元。 李波 高云 一、国家最高工程质量奖 19个 中国市政金杯示范工程 16个 中国建筑工程鲁班奖 2个 中国土木工程詹天佑奖 1个 二、国家、省、市科技进步奖 16个 三、国家级、省级工法 30项 四、主编和参编的国家、行业标准 8项 五、国家授权的发明专利 13项 桥梁工程创优—— 打着手电筒 “测”出的全国 一等奖 2006年开工的汉施立交,是当时武汉市规模最大的城市环线立交之一,共有11条匝道,大多是圆弧或圆与直线的过渡弧线。 线型的圆顺,是这座桥梁给人的“第一印象”,成败在此。 “工期很紧”,市政四公司负责项目的许涛说。“开工前,天兴洲大桥就制定了创国优目标,汉施立交的线型,成为质量‘重点’。” 桥梁的线型不光看平面,地面上的行人“立体看”时,二层半的汉施立交,也应是悠然蜿蜒而上的。 桥梁的成型,取决于测量“放线”。 从汉施立交开始走上工作岗位的小伙子韩文君介绍。“直线段隔20米测一个点就行了。而桥梁弧线段,每1.25米就要测一个点。直线测一个点,等于我们在桥梁弧线上测16个点。” 到如今,小韩经历了几个工程。“但让我收获最大的,还是汉施立交。” 16:1的付出,使这个项目上的5人测量小组天天测到晚上。韩文君描述,“灯光是给工作留的。被测点上打一束手电筒光,看目标。测量仪器上再打一束手电筒,读数据。” 测量,成为这座立交的灵魂。在项目负责人的记忆中,“搭建的模板如果离要求相差2毫米,就要拆掉重来。” 国家标准,要求质量精度控制在5毫米。汉施立交全桥竣工检测,精度在3毫米以内。 2007年,汉施立交施工中采用的《提高箱梁清水混凝土外观质量》QC成果,荣获全国一等奖。2008年,《曲线桥梁的线型控制》QC成果再获全国一等奖。 获奖工程:天兴洲大桥北岸引桥汉施立交 世界上第一座按四线铁路修建的双塔三索面三主桁公铁两用斜拉桥。2004年9月30日开工,2010年9月27日竣工。 市政集团四公司承担大桥北岸引线工程汉施立交工程,市政集团路桥公司负责南岸引线工程青化路立交桥面铺装。 天兴洲大桥工程、引线工程质量优良,工程验收一次合格。大桥在2010年第27届国际桥梁会议上荣获“乔治·理查德森”大奖,2010年被中国质量协会评为全国用户满意工程。黄小霞 六湖连通道上创优—— 二环线(武珞路~八一路)首创花瓶式桥墩 凤凰东路桥 桥底板线条精心“拼图” 接受六湖小船游人的“仰视” 四新大道首创武汉第一条“路中有河”的景观路,一条路上要新建13组桥梁,使与它相交的道路顺利“跨河”。 13组桥梁中造型最别致的一组,是凤凰东路桥,“象一个躺在河中的琵琶”,由市政集团建造。 “琵琶”从中分成两半:一半走过来车,另一半走过去车。 “这种构想,使桥梁的设计和施工,面临挑战。”市政四公司负责项目的王俊介绍,桥的一侧是直线,另一侧是琵琶造型的弧线。整个桥梁的重心不在中间,设计的桥上部结构是个三箱四室的预应力异形箱梁。内、外模的制作从无先例。项目成立了QC小组,积极研讨,精准算出梁体内、外模尺寸,确保达到设计要求及功能。 凤凰东路桥共有4段琵琶造型的弧线,项目部为它专门设计了弧线模板。 “如果是直线桥,模板裁一样宽,最后留下来的接缝就是一条直线。”凤凰东路桥不一样,为弧线做的模板放上去后,最后浇筑完成后,桥梁的底板上,会留下拼弯曲度而导致的种种线条,十分零乱。 模板做成后,即将形成的效果,引起项目部反思。四新大道中间的河流也是汉阳六湖连通河道,未来,市民划着小船通过凤凰东路桥时,抬头看到上面无序的线条,会不会为我们遗憾? 王俊说,“最后我们决定:重新在电脑上设计了弧形模板。无论怎样‘拼接’,要求桥梁下部的模板对接后,留下的始终是一条条直线。” 桥梁建成后,项目部质监人员感觉伸缩缝稍稍高了一点,二话不说,扒掉伸缩缝重来。 最后验收,凤凰东路桥以专家评价线条“平顺”和桥梁造型别致、做工精致,成为金杯奖得主。市政集团同时建成的连通港一组桥梁也捧得国家金杯奖。 获奖工程:四新大道凤凰东路桥 凤凰东路桥位于四新大道。全桥分为左、右两幅跨径布置。 左、右幅桥平面均为一侧直线,一侧弧线,弧线侧各段圆弧之间相切。 连通港路桥位于汉阳四新大道与连通港交汇处。 两桥质量指标如下: 桩基工程总体合格率99%, 下部结构工程总体合格率94%, 上部结构工程总体合格率97%, 桥面系工程总体合格率96%, 附属结构工程总体合格率96%。 2008年12月1日开工,2010年12月31日竣工。造价3872万元。

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